Opis systemu e-C-ABS CBR 1000RR | CBR 600RR

Combined ABS w sportowych motocyklach HONDY

wyświetlono: 5010 razy
ilość komentarzy: 1

Honda ogłasza pierwszy układ ABS przeznaczony do motocykli sportowych!!!

Wielu specjalistów motocyklowych z całej Europy brało udział, 9 i 10 czerwca 2007 roku w Baden Baden, (Centrum Pomocy Luk) w seminarium na temat Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego organizowanego przez Hondę. Jednocześnie,przedstawiła historie bezpieczeństwa wyrobów za projektowanych i wyprodukowanych przez Hondę od 1969 roku (na przykład, pierwszy hamulec tarczowy w motocyklu CB750) dziś, firma przedstawiła swój pierwszy układ CBS ABS-kontrolowany Elektronicznie, poświęconych SuperSportowym motocyklom.

Liczy się Bezpieczeństwo

Honda wprowadziła liczne innowacje w dziedzinie Bezpieczeństwa, trzeba tylko przypomnieć pierwszy hamulec tarczowy zamontowany na motocyklu z 1969 - CB750. Od tamtej pory, Honda ewoluowała cały czas skupiając się na bezpieczeństwie, niestrudzenie dąży do poprawy wydajności nawet w najtrudniejszych sytuacjach.
Hamulce tarczowe stały się standardem w które zaopatrzone są praktycznie wszystkie motocykle produkowane dzisiaj. W 1992 r. firma potwierdziła swoją technologiczną dominację, przedstawiając pierwszy systemu ABS - ST1100, który w 1993 r. towarzyszyły CBR1000F - pierwszy z systemem Honda Combined (Dual-CBS).
Trzy lata później, w 1996 roku, Honda połączyła te dwa systemy w ST1100 Pan-European - jest pierwszym pojazdem który ma zamontowany Dual-CBS połączeniu z ABS.

Stawiamy na Bezpieczeństwo

Dwanaście lat minęły, a Honda w dalszym ciągu pracuje nad zaawansowanymi układami hamulcowymi, które mogły by poprawić stabilność i kontrolę podczas hamowana. Przewodniczący Honda Motor Company, Mr. Takeo Fukui, niedawno potwierdził swoje zaangażowanie nad wprowadzeniem tych technologii praktycznie w całej gamie motocykli i skuterów (250ccm) do roku 2010!
Zgodnie z tym, co zostało ogłoszone, Honda ujawnia po raz pierwszy urządzenie elektroniczne ABS-CBS - tym razem poświęcone specjalnie do motocykla SuperSportowego serii CBR: CBR600RR i CBR1000RR (nie tylko).

CBS-ABS elektronicznie kontrolowany, poświęcony Supersportowym motocyklom

Zalety systemu ABS (zapobieganie blokowaniu kół podczas hamowania w nagłych sytuacjach) oraz opracowane przez Honde CBS(większą stabilność i lepszą kontrolę podczas hamowania) są teraz widoczne dla wszystkich. Ten nowatorski system opracowany specjalnie w oparciu o cechy supersportowego motocykla: krótki rozstaw osi, tendencja do podnoszenie tyłu podczas hamowania.
Nowa elektroniczna kontrola unika tego wszystkiego, powodując wyśmienitą kontrole i stabilność ale przede wszystkim doskonałe hamowanie. W praktyce, na podstawie intensywności naciskania dźwigni hamulca (przedniego i tylnego) elektronika przekazuje siłę hamowania między osiami dwóch kół a jednocześnie zachowuje w jak największym stopniu na neutralne zachowanie motocykla.

"Honda w pełni popiera wszystkie działania Komisji Europejskiej w sprawie zmniejszenia liczby wypadków (plan przewiduje drastyczny spadek śmiertelności o 50% do 2010 r.)"

Informacje ogólne Pierwszego Systemu ABS-CBS kontrolowanego Elektronicznie poświęcony Supersportowym motocyklom

Został specjalnie opracowany dla motocykli Supersportowych by mieć stałe uczucie pełnej kontroli pojazdu w trakcie hamowania. System C-ABS jednoczy jednoczy zalety tych dwóch rozwiązań ABS i CBS.

Niezależna kontrola ciśnienia w przednim i tylnym obwodzie hamulcowym.

Nowy system ma pewną przewagę nad obecnie stosowanymi zintegrowanymi układami hamulcowymi, aby móc sprostać szczególnym wymaganiom stawianym przez motocykle sportowe:
1) Kiedy uruchamiamy przedni hamulec w motocyklu z obecnym układem Combined ABS, wówczas to ciśnienie do tylnego zacisku przepływa przez zawór PCV: ciśnienie w tylnym zacisku wzrasta w obu przypadkach: zarówno podczas wciśnięcia jak i zwolnienia ręcznej dźwigni hamulca.
W nowym systemie, hamulec przedni i tylny działają niezależnie, dzięki temu zminimalizowano podskakiwanie tylnego koła.
- Kiedy uruchamiamy przedni hamulec, rośnie również siła hamowania tylnego hamulca redukując nurkowanie
- Kiedy zwalniamy przedni hamulec, wówczas ponownie wzrasta siła hamowania tylnego hamulca powodując podskakiwanie tylnego koła

2) Gdy tylny hamulec zostaje uruchomiony w obecnym układzie Combined ABS, wówczas poprzez zawór opóźniający DV z pewnym opóźnieniem zostaje wytworzone ciśnienie w przednim zacisku => W nowym systemie, przedni i tylny hamulec są sterowane niezależnie. Kiedy kierowca chce zwolnić na krętej drodze, wówczas wciskając nożną dźwignię uruchomi jedynie tylny zacisk. Odczucie jest takie samo jak w tradycyjnym układzie hamulcowym.

W nowym systemie C-ABS, moduł sterujący ECU może opóźnić ciśnienie w przednich zaciskach (tak jak to ma miejsce w obecnym C-ABS). Jednakże jeśli ABS tylnego koła zostanie aktywowany, ciśnienie w przednich zaciskach wzrośnie bezzwłocznie.

Rozwiązania

System opracowany przez Honda składa się z "czujnika hamulca" połączonego elektronicznie z jednostką sterowania i generatorem impulsów, który bezpośrednio kontroluje ABS modulator, to gwarantuje skuteczność. Struktura składa się z wielu części (więcej niż poprzednie systemy ABS), ale mniejszych i kompaktowych.

Dla łatwiejszego rozmieszczenia podzespołów w motocyklu, oba modulatory przedni i tylny zostały podzielone na 2 części:
1. Modulator – pompa - Składa się z silnika elektrycznego oraz mechanizmu modulującego - z śrubą i nakrętką kulową. - Przednia i tylna pompa jest identyczna.
2. Modulator – zespół zaworów. - Składa się z: tłoczka symulatora, 3 elektrozaworów, 3 czujników ciśnienia i 2 zaworów jednokierunkowych. - zespoły zaworów są inne dla przedniego i tylnego obwodu, ponieważ symulator skoku „udaje” inne opory pracy poszczególnych dźwigni hamulców.
3. Moduł sterujacy (ECU) - Zabezpieczony osłoną termiczną ECU
4. Czujniki prędkości kół. - Te czujniki "Halla" są takie same jak te dotychczas używane.

Skuteczność tego systemu jest potwierdzona przez cztery czynniki:

- Dell'ABS elektronicznie monitorowany, które pozwala na bardziej zaawansowaną kontrolę siły hamowania. Oznacza to lepszy rozkład siły hamowania na oba koła.
- Pomiar siły hamowania wykonywanego przez kierowcę (na dźwignię i pedał). Idealna siła hamowania na oba koła jest generowana i właściwie zarządzana, o optymalnej dystrybucji, która minimalizuje nieoczekiwane reakcje kół.
- "ABS Modulator" zapewnia zadziałanie systemu tylko wtedy, gdy naprawdę konieczne! - również bardzo stopniowo.
- Małe rozmiary umożliwiają zintegrowanie elementów nawet w sportowych maszynach (np. Honda CBR) gdzie kluczowym elementem jest centralizacja masy i dynamika.

POBIERZ PDF 3,9MB kompedium_wiedzy_o_c-abs.pdf (pobrano: 705)