02.05.2026
SC77 2017 model SP2
CBR1000RR Fireblade SP2 to drogowa, homologacyjna wersja specjalna, oparta na modelu Fireblade SP, przygotowana do użytku torowego.
Koła Marchesini
Przeprojektowana głowica cylindra: zawory, komory spalania i tłoki
Dostępny zestaw wyścigowy
Wizualnie o różnicach względem standardowej wersji świadczą karbonowe wstawki oraz złote pasy wplecione w malowanie Tricolour, a także złote koła Marchesini, które zmniejszają bezwładność przedniego i tylnego koła odpowiednio o 18% i 9%. Prawdziwe różnice — i to, co daje Fireblade SP2 najwyższy potencjał wyścigowy — kryją się jednak wewnątrz silnika oraz w częściach, które można dołożyć z dwóch dostępnych zestawów wyścigowych.
Choć średnica cylindra 76 mm jest identyczna jak w modelu SP, głowica Fireblade SP2 otrzymała zawory dolotowe o średnicy większej o 1 mm, czyli 31,5 mm, oraz zawory wydechowe większe o 1,5 mm, czyli 25,5 mm, a także kąty zaworów dolotowych/wydechowych 10°/12° zamiast 11°/11°. Rozstaw zaworów pozostał taki sam, dzięki czemu zachowano szerokość głowicy cylindra.
Stopień sprężania pozostaje na poziomie 13,0:1, ale zastosowano kształt zaworów i komory spalania zoptymalizowane pod kątem sprawności. Wydłużone świece zapłonowe oraz płaszcz wodny ściśle otaczający komory spalania poprawiają chłodzenie; technologia ta pochodzi bezpośrednio z motocykla Honda RC213V MotoGP.
Tłoki mają ekskluzywny kształt denka oraz obróbkę cieplną wzmacniającą obszar wokół sworznia tłokowego, który sam w sobie jest krótszy o 2,5 mm i lżejszy o 8 g na cylinder. Aby przygotować silnik pod wałki rozrządu o dużym wzniosie, zewnętrzna średnica popychacza zaworowego wzrosła o 2 mm do 28 mm, natomiast całkowita wysokość i grubość zostały zmniejszone, co pozwoliło obniżyć masę.
Urządzenia sterujące elektronicznie w Fireblade SP2 są takie same jak w modelu SP, ale z wyłącznymi ustawieniami dla SP2. Zarówno do jazdy torowej, jak i do ogólnego użytku na zamkniętych obiektach, dostępny będzie zestaw wyścigowy.